avtocenter.si | novice

Volk v ovčji preobleki (domača predstavitev BMW M5 E60)

Simon Jecl — Mon, 24 May 2010 11:54:57 +0000

==Poslednji pravi nosilec M oznake== V daljavi našega vidnega polja se že nahaja obris nove zveri z oznako BMW M5 F10 in vsak trenutek bo zapeljala na naše ceste kot nova ikona hitrosti, brutalnosti in agresivnosti v poslovni preobleki, zato smo izkoristili še zadnjo možnost in preizkusili sedanjega BMW M5 E60 v idilični pokrajini Notranjske regije. Zaradi redkosti avtomobila, se zahvaljujemo avtohiši Kon-takt, ki nam je prijazno omogočila to avanturo z BMW-jevo ikono v svetu avtomobilizma. ==Angeli, bogovi in mišice== Prvi pogled na avtomobil je bil res spektakularen, ko iz teme prodajnega salona zasvetijo značilne angel eyes, ki si nikakor ne zaslužijo tega naziva, saj dajejo avtomobilu vse prej kot angelski izgled, ob zvočni spremljavi boga groma iz V10 motorja, še tako hladna duše ne more ostati ravnodušna. Na dnevni svetlobi se M5 pokaže v vsej svoji »mišičasti« luči, z vsemi bahaškimi M oznakami in nezgrešljivimi štirimi izpuhi nameščenimi pod zadnjim odbijačem, kar daje tudi vsem laikom vedeti, da je avtomobil ustvarjen za hitrost. Notranjost je skoraj ista kot pri vseh ostalih peticah, razlikuje se samo v prestavni ročici in obilico stikal okoli nje, s katerimi si lahko prilagajate nastavitve menjalnika, bočnih opor sedežev, odzivanje stopalke za plin, podvozja itd. ==Udobje, umirjenost, športnost in agresija== Kljub športnemu pedigreju avtomobila, se na vrhunskih sedežih občuti le velika mera udobja in kakovosti, kjer bi sopotnik na dolgih potovanjih lahko prav mirno zaspal in se ob koncu poti zbudil spočit in naspan, odvisno seveda od teže noge voznika. In ja, M5 je dejansko sposoben dolgih, udobnih in umirjenih voženj, kar smo spoznali po začetnih prevoženih metrih, ko se lahko v sedmi prestavi normalno peljete 70 km/h in udobno kruzate po okoliških cestah. Tudi na zadnjih sedežih je prostora na pretek, saj sem s svojimi 190 cm zadaj sedel udobno, z dovolj prostora za noge in glavo. Vendar naš namen ni bil kruzanje v avtomobilu s 507 konji, ampak pretegniti ude tega, kasneje ugotovljeno, brutalnega športnika. 400 konjskih moči, kot jih je na voljo v normalnem načinu vožnje, kar malce razočara in pusti človeka prikrajšanega, vendar ko malce pobrskamo po iDrive sistemu in najdemo še tistih dodatnih 107 »vlečnih konj«, se vse spremeni, avtomobil postane agresiven, odziven, brutalen, zdi se kot da stresa jezo na asfalt ob močnem pospeševanju, ki človeka že kar nasilno vrže v sedež in ne dovoli nikakršnega premikanja, saj so g-sile premočne, hitrosti pa le s težavo sledite 80, 110, 140, 160, 180 km/h… Zanimiv je gumb, ki se nahaja na volanu, z oznako M, kar pomeni, da si lahko shranite nastavitve menjalnika, podvozja, odzivnosti stopalke za plin, head-up displaya in še mnogo drugih storitev, ki jih s pritiskom na ta gumb aktivirate, da ne rabite za vsakič, ko se vam bo zahotelo malce divje vožnje, celo večnost za nastavljanje vseh potrebnih nastavitev. S pospeškom 4,6 sekunde do 100 km/h in končno hitrostjo omejeno na 250 km/h, sicer lahko avtomobil doseže hitrost kar 330 km/h, nam daje vedeti, da se ta volk v ovčji preobleki lahko kosa z večino superšportnikov danes. 5,0 litrski V10 motor opravlja svojo nalogo perfektno in je res eden od najboljših svojega kova, kar nam znova in znova dokazuje, ko pohodimo stopalko za plin in na plan privre vseh 507 konjev in 520 Nm navora. Menjalnik je sedemstopenjski sekvenčni SMG III 247, ki se pri športnem načinu vožnje obnese odlično, pri vsakodnevni vožnji pa mu morda manjka malenkost umirjenosti in uglajenosti Pri hitrostih, ki bi prometnim policistom dale razlog za zelo visoko kazen že na avtocesti, se na ozki vaški cesti zdi kot da boste vsak trenutek poleteli, vendar nam avtomobil kljub temu daje občutek varnosti in zanesljivosti, kar spoznamo pred ostrim ovinkom, kjer je treba silovito zavreti, da preprečimo izlet na polje. In tukaj se izkažejo ogromne kompozitne zavorne kolute s premeroma 374 mm spredaj in 370 mm zadaj, ki bi nas, če ne bi bili pripeti z varnostnim pasom, izstrelile skozi vetrobransko steklo. Pri takšni, malce bolj agresivni vožnji, je zelo uporaben head-up display, ki nam prikazuje vse potrebne podatke na vetrobranskem steklu, tako, da nam ni treba gledati na armaturno ploščo in s tem odvrniti pogleda s ceste. Nagibanje karoserije je skozi zavoje pričakovano minimalno, premetavanje po kabini pa preprečujejo odlični športni sedeži, ki nas objamejo ob straneh, odvisno, če zavijamo v desni ali levi zavoj. Čeprav poraba goriva pri tem avtu ni bistvenega pomena, pri BMW-ju obljubljajo 15 l/100km mešanega ciklusa, česar pa nam nikakor ni uspelo doseči. ==Večni osvajalec== Na poti nazaj skozi center mesta še zadnjič pohodimo stopalko za plin in zbudimo vse, ki so po kosilu malce zadremali, mladcem ob cesti pa polepšamo preostanek tedna. Ko prispemo do salona, vsi še malce »zadeti« od adrenalina in izstopimo iz tega 130 tisoč evrov vrednega avtomobila nam je kar težko, da je te avanture že konec, vendar smo vseeno zadovoljni, saj je avtomobil presegel vsa naša pričakovanja. Upamo samo, da se bo srečni novi lastnik zavedal bisera, ki ga ima v rokah in nogah, saj M5 s tem motorjem in s tem karakterjem preprosto mora očarati še tako skeptično dušo.

Novi Audi Q7 30 TFSI

Simon Jecl — Wed, 19 May 2010 17:28:00 +0000

Audijev največji član, je dobil manjši motor, kar pa ne pomeni, da je s tem tudi kaj izgubil. Opuščen je velik 3,6 litrski V6 in 4,2 litrski V8 motor, ki ju sedaj nadomeščata novi verziji 3,0 litrskega TFSI V6 motorja, ki proizvaja ali 272 ali pa 333 konjskih moči. Motor obdaja aluminijasto ohišje, ki tehta le 33 kilogramov, kar je presenetljivo malo, za tako velik agregat. Moč se na kolesa prenaša s pomočjo osem-stopenjskega avtomatskega menjalnika, ki je debitiral v novi Audijevi osmici in s katerim bo opremljenih še veliko novih hišnih modelov letošnjo jesen. Šibkejši 3,0 litrski TFSI bo proizvajal 272 konjskih moči in 400 Nm navora, kar pomeni, da je ta motor močnejši od motorja, ki ga nadomešča, torej 3,6 litrskega V6 agregata (280 konjskih moči in 360 Nm navora). Močnejši 3,0 litrski TFSI proizvaja 333 konjskih moči in 440 Nm navora, kar pa je skoraj identično podatkom predhodnika, 4,2-litrskega V8 motorja (350 konjskih moči in 440 Nm navora). Podatki o porabi še niso uradni, vendar se pričakuje, da bo močnejša verzija 3,0 litrskega motorja varčnejša od 4,2 litrskega predhodnika za 3,3 l/100 km, kar pomeni, da je poraba padla iz 18 l/100 km na 14,7 l/100 km mestne vožnje. Audi torej obljublja isto oziroma večjo količino moči, ter manjšo porabo in boljše zmogljivosti novega avtomobila (tudi pospeški do 100 km/h so se izboljšali za 0,5 sekunde). Tudi tisti »zvočni« fanatiki ne boste ostali praznih rok, saj je pri šibkejšem motorju zvok isti kot pri Audiju S4, le malce pridušen, močnejše različice pa ne boste ločili od 4,2 litrskega V8 motorja in njegovega »zvočnega efekta«. Audi je prvi, ki je izločil V8 motorje iz velikih SUV-ov, kar pomeni, da lahko pričakujemo isto taktiko pri ostalih tekmecih, ki se še vedno oprijemajo "možatih" V8 agregatov, še posebej, če bo Audiju uspelo prepričati kupce z bolj zmogljivimi vendar manjšimi in bolj »zelenimi« V6 motorji.

VIDEO BMW-jev monstrum na Nurburgringu

Simon Jecl — Wed, 12 May 2010 09:42:17 +0000

Prihajajoči BMW M5 se je brezkompromisno podil po Nurburgringu in za sabo puščal ostanke svojih zadnjih gum. Vse ovire »zelenega pekla« je brez težav premagoval, za kar pa je »kriv« njegov še neznani motor...neznani seveda za širšo javnost. Kaj se skriva pod pokrovom te super limuzine še ni znano, govori pa se, da je BMW opustil ogromen in brutalen atmosferski 5,0 litrski V10, ki pa smo ga najbrž še zadnjič preizkusili v pred kratkim izpeljanim testiranjem in bo objavljeno nekje v sredini prihodnjega tedna. Po vsej verjetnosti bo v novem M5 razgrajal twin-turbocharged V8 motor, ki ga najdemo v X5 M in X6 M in bo proizvajal nekje okoli 578 KM. Kdaj bomo to super limuzino videli brez kamuflaže se še ne ve, do takrat pa si oglejte posnetek kako M5 obvladuje Nurburgring.

Izdelana prva Opel Ampera

Simon Jecl — Tue, 11 May 2010 08:05:49 +0000

V Michiganu je bila izdelana dolgo pričakovana prva pred-produkcijska Opel Ampera. Namenjena bo predvsem za testiranja in ocenjevanja inženirjev, ki jo bodo preizkušali na cestah v Evropi in Ameriki. Glavni inženir Ampere Andrew Farah pravi, da bo avtomobil nared v drugi polovici naslednjega leta, ko bo zasedel prodajna mesta Evrope in Amerike. Tisti, ki ste že malce pozabili, o kakšnem avtomobilu teče beseda, naj vas spomnimo, da je Ampera v bistvu Chevrolet Volt, ki je opremljena z električnim motorjem, ki proizvaja 150 KM (111 kW) in 370 Nm navora. Za oskrbo moči so odgovorne 16 kWh litij-ionske baterije, ki omogočajo Amperi doseg do 60 km v samo električnem načinu. Ko so baterije prazne, se aktivira 1,4 litrski bencinski motor, ki ima samo eno funkcijo, to je polnjenje praznih Amperinih baterij. Ampera uporablja enak Voltec Propulsion System kot Volt.

Opel Corsa OPC Nurburgring Edition

Simon Jecl — Mon, 10 May 2010 13:14:38 +0000

Nova Opel Corsa OPC Nurburgring Edition si je prišla malce raztegnit ude na nemški Nurburgring, kjer pa so jo pričakali »fotografski vohuni« in na fotografijah zabeležili njeno poigravanje na velikem »igrišču«. Omejena serija Corse sledi stopinjam Astre OPC Nurburgring Edition iz leta 2008 in bo najbrž izšla vzporedno s Corsino posodobitvijo leta 2011. Corsa OPC je opremljena z 1,6 litrskim turbo bencinskim motorjem, ki zmore 192 KM (141 kW). Corsa, ki jo po »zelenem peklu« preganja Volker Strycek, prvi testni voznik pri Oplu, ima novi sprednji »splitter«, nova dvojna izpuha, Brembo zavore, usnjena notranjost s karbonskimi dodatki, lahka platišča in nižje vzmetenje. Avtomobil je predvsem namenjen mlajši populaciji, ki očitno obožuje Oplove malčke (Corsa in Astra Black&White), ampak tokrat v malce živahnejših barvah.

BMW Gran Coupe proti Mercedes CLS-u

Simon Jecl — Sat, 08 May 2010 11:58:27 +0000

BMW razkazuje svojo zadnjo študijo koncepta Gran Coupe na avto-šovu v Pekingu. S svojimi 140 cm v višino je avtomobil za 10 cm nižji od »petice« in »sedmice«. Šušlja se, da je avtomobil že dobil zeleno luč za proizvodnjo pod imenom BMW serije 6 Gran Coupe in bo direkten konkurent Mercedesovem CLS-u, avtomobilu, proti kateremu BMW trenutno nima konkurenta. Zadek skoraj pet metrskega Gran Coupeja je bolj konzervativen, s kratkim in kvadratnim odbijačem. Nad zadnjim steklom se nahaja široka LED tretja zavorna luč, ki se ujema z LED zadnjimi lučmi. Štiri izpušne cevi so nameščene v zadnjem odbijaču. Gran Coupe je absolutno prava pot BMW-ja, saj bi se s tem modelom pridružil glavnima tekmecema, Audiju A7 in Mercedesovem CLS-u in mi imamo radi dvoboje avtomobilskih velikanov, saj to pomeni, da se podjetja trudijo po najboljših močeh in izdelujejo resnično kvalitetne avtomobile.

VIDEO Ko dosti ni dovolj

Simon Jecl — Fri, 07 May 2010 12:10:41 +0000

24.000 wattov ni malo. Poglejte si priloženi video.

VIDEO Jaguar 0 levi ovinek 1

Simon Jecl — Wed, 05 May 2010 08:51:30 +0000

Voznika Jaguarja je pretiraval s hitrostjo na spolzkem cestišču, zaradi česar ga je ovinek v Španiji brez milosti kaznoval. Čeprav so avtomobili danes zelo varni in imajo dobre vozne lastnosti, je varnost še vedno v veliki meri odvisna od voznika. Zanašanje na kakovost ali velikost svojega vozila se ne splača, kot je vidno na posnetku.

VIDEO Nov rekord Nurburgringa

Simon Jecl — Mon, 03 May 2010 14:31:12 +0000